车市寒冬下汽车零部件企业如何抱团取暖合掌机

车市下行，汽车零部件企业正面临着前所未有的挑战与考验。“如何在寒冬中抱团取暖”成为汽车零部件企业的发展共识。

受整车市场下行影响，2019年上半年，国内部分汽车零部件上市公司发展速度放缓，部分零部件企业营收出现负增长。

以华域汽车为例，2019年上半年，华域汽车营收705.63亿元，同比增长-13.55%；净利润33.64亿元，同比增长-29.53%。2018年，华域汽车总收入1571.70亿元，其中，零部件收入1490.60亿元。

谈及“上半年零部件企业净利润下滑的原因”，有业界人士分析认为，整车销售下滑，直接导致零部件特别是一些传统零部件市场收缩。此外，企业研发投资增加，导致短期内资金紧张。加之企业本身的费用增加、成本上升等因素所致。

2018年，我国汽车零部件企业的总体发展速度明显放缓。

2019年9月，《中国汽车报》发布了2019中国汽车零部件企业百强榜单。《2019汽车零部件榜单解读白皮书》数据显示，从营收规模来看，2018年百强企业的2017年营收总额为1.15万亿元，较2016年增长36%，2019年百强企业的2018年营收总额为1.18万亿，虽然整体仍呈现增长态势，但相比2017年仅增长13.3%。

在2019第四届铃轩奖颁奖盛典上，北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示，从全球范围来看，零部件企业与整车厂的合作模式主要有两种：一种是欧美模式，它是零部件企业主导技术进步；一种是日韩模式，它是整车厂引领着行业发展。

徐和谊认为，当前汽车行业迎来了颠覆式的产业革命，整、零的协同，携手共进的“中国模式”正在迎来发展的绝佳时期。此外，徐和谊分享了国际上近期发生的重大变化。

徐和谊表示，“一些着名的全球零部件大品牌出现了整体转让出售的情况，有些汽车大集团把旗下整个汽车零部件业务或涉及汽车的业务板块都在整体出售，包括戴姆勒集团。还比如，最近正在卖的蒂森克虏伯，把全部汽车业务三大块整个出售，引起我的思考。”

“为什么当下出现这样大的变革？真是行业全球性的洗牌，我觉得要引起我们审慎的思考和研究。我们有一些思维还不能沿着过去传统的轨迹往下想，更不能往下做。在这方面我们还要从意识和观念上跟得上。”徐和谊如是说。

自2018年7月以来，我国汽车产销量已连续15个月同比下降。全球汽车零部件供应商博世公司首席执行官Volkmar Denner曾表示，“汽车行业必须做好多年停滞的准备。预计2025年前汽车产量不会有任何增长。”

不过，寒冬之中，仍有“蓝海”沸腾。

“虽然现在是冬天，但基于中国的销量总数，总体来说基本面还是比较好的。企业必须联合、必须抱团取暖，要相互协作，解决资源不足的问题。”谈及当前车市的严峻形势，铃轩奖评委、上海交通大学智能网联电动汽车创新中心主任殷承良如是说。

殷承良表示，“中国汽车产业面临着新能源汽车补贴退坡、双积分制实施、合资汽车股比取消等现状。电动化本身没有改变‘整车为王’的逻辑。无论是整车还是零部件，我们应该跳出汽车行业，站在行业外比较高的地方来看这个问题。”

此外，殷承良认为，“企业要保证现金流，不能盲目扩张，确保融资渠道畅通，切断上下游的不良关系，抱团取暖寻求好的买家。企业要大力往新能源、智能网联方向发展，整合后有机会出现世界级汽车厂商及世界级零部件厂商。”

当前，汽车行业正发生巨变。汽车零部件企业虽面临着核心业务利润下滑等压力，但随着云计算、移动互联、5G、人工智能、自动驾驶等数字技术的飞速发展，为汽车产业带来了新的利润增长点，整、零协同化的“蓝海”不容小觑。寒冬之中，汽车零部件市场的冰与火正交织沸腾。

中国汽车，必须做世界一流

仰望处，银翼摩云，苍穹绝垠；环顾时，铁马驰原，关山无边。

当天地联袂，本土最高汽车品牌旗舰SUV携手中国最强战斗机，在碧落和黄土同时为中国制造书写下浓墨重彩的一笔。

面对这震撼恢宏的场景，心跳和眩晕之余，耳畔隐约响起一句老生常谈：“中国汽车产业，能不能达到世界一流水平？”这个命题所指向的远山巅峰，有人不敢想，有人不愿想，有人鼻嗤声响，只有进取勇者才敢畅想。

上一次，中国汽车和世界水平几乎齐头并进时，是在民国时期民生汽车的问世。几近一个半甲子过去，中国已然成长为全球最大汽车市场，产销规模再无对手。

“与冠军同奔者多半捷足”。当红旗HS7遇上中国空军歼20，一种映射意象不言而喻。后者所代表的制造业世界先进水准，恰恰就是所有中国工业分支所指向的目标。

当中国制造整体朝前大步流星迈进，汽车产业又怎么可能长期落于人后？关山难越，但我们的国度，因为凝聚着自强不息的精神，注定繁荣，则无论是航空还是汽车，作为嵴梁产业，最终必临世界之巅！

最强者CP

适逢新中国与人民空军同时迎来70周年华诞，10月17日正式拉开帷幕的庆祝人民空军成立70周年航空开放活动·长春航空展便被赋予了非同于以往的意义。

主场作战的新红旗品牌，并没有停留在展台秀、扮演保障车/指挥车等常规操作层面，而是由中国一汽携手中国航空工业，以陆空强强联合的形式，让最新红旗HS7和空军最新歼20隐身战斗机“组CP”，共同向公众展示了中国工业制造的实力与自信。

大房身机场长春航空展区，红旗展台最显眼的焦点，莫过于舞台中央“一机二车”：中航集团一比一歼20模型，左右两侧各有一辆歼20定制版红旗HS7。车身侧板和尾部都带有歼20标记，霸道气场顿生。

“陆空CP，共创‘旗’迹”。尽管军用飞机和民用车辆绝少有交集，然而这场邂逅，并非偶遇，更不是强行配对，而是蕴含深意。

深意，是相映成趣。红旗HS7是新红旗品牌推出的国产SUV旗舰，从动力总成、智能安全技术方面实现了长足的进步和突破；歼20则是国内新一代高性能隐身歼击机，对标国外先进五代战斗机。两者分别代表领域内国内最高水平，当最强并肩最强，境内域外观者心头，刻绘出产业最震撼人心的画卷。

深意，是携手并进。歼20被海内外赞誉为“亚洲最强战斗机”，宣告在中国制造业体系里，航空产业率先捧出世界一流产品。这足以助力兄弟行业愈加自信坚定，并相继朝着“世界一流”目标进发。

深意，是共筑图腾。两者尽皆带有突破性、创新性的共同标签。肩负着强大中国汽车产业的历史重任，新红旗品牌致力于成为“中国第一、世界着名”的“新高尚品牌”，持续引领中国汽车行业向上发展，以雄厚科技积淀展现品牌科技新形象。其最新成果红旗HS7代表了中国豪华C级SUV的最高水平。歼20则是从气动、电磁、动力、材料等各个方面拉动中国航空工业整个体系进步，展示了中国航空工业及科技研发整体实力。对于提振国内对航空和汽车产业的信心，从各自所在领域发挥了不可替代的作用。

制造业大类终究内部存在千丝万缕的关联，尽管“五根手指伸出来，有长有短”，然而终究将在连带作用下趋于平衡。可以确信，歼20所代表的正向化、开创性研发趋势，也将从航空、航天、船舶等方面向汽车工业领域愈发延伸和深入根植。而新红旗所领衔的自主汽车阵营，也将越来越多涌现自己的“歼20”。

制造强国，共同谱就

站在建国70周年的里程节点上，回望这个伟大国度一路走来的风雨和起伏，能够让人引以为慰的是，如今中国已然在全球综合国力位居前列，而中餐、汉语乃至价值理念等所代表的中国文化、中国思想，也愈加得到输出，被全球更广泛地接纳、吸收。

这一切都离不开我国通过制造业实现强国梦想的路线。2018年，中国制造业新增产值40,027亿美元，而美国、日本、德国、韩国分别是2万亿美元、1万亿美元、8千亿美元和4千亿美元的级别，不仅中国制造业产值增速远超以上发达国家，产值总额甚至几乎接近四国总和。

制造业有多重要？科技是第一生产力，制造业是生产力创造价值的平台。恩格斯和列宁表示，任何民族倘若被剥夺了工业，都无法和其他民族在文明上并驾齐驱，甚至无法成为独立国家，“增加财富、建立社会主义社会的真正和唯一的基础只有一个，这就是大工业。”因而在民间俗语表达里，又有这样的说法“无农不稳，无工不富”。

对制造业来说，航空航天以高精尖、探索蓝天乃至宇宙的特点，成为拓展维度的翅膀；而民用汽车便以规模庞大、关联上下游产业众多，而被称为制造业皇冠上的明珠。“翅膀”和“明珠”最新的成果——歼20与红旗HS7在今天的舞台上并肩而立，其意义自然不言而喻。

就像歼20聚焦了航空工业和周边产业最出色的人才、最着力的投入，新红旗俨然已是中国自主汽车工业开拓创新的代表，在技术研发、创新营销、渠道开拓等维度多管齐下，打造国内最强“豪华、高尚”自主品牌，这也是在“工业强国”战略的指引下，中国汽车产业最富勇气和进取精神的步伐。

携手秀出中国制造的最新成果，展现自主创新能力，红旗HS7与歼20的同台，意味着“产业报国，工业强国”的使命，同时在航空工业和汽车产业身上得到最真切的重视和最彻底的发力。工业强国作为融合发展的战略，将伴随着新技术、新能源、智能化的新工业革命的浪潮，呈现出强大的自主创新能力，并在拥有宏大的产业规模的基础上，贯穿独特的精神文化内核。

攀高之途从来难言坦顺，毋庸置疑制造业更是需要几十年筚路蓝缕，方能从无到有、从有到优。新红旗已经取得中国豪华汽车品牌的空前突破。而在歼20划出的亚洲最强、世界先进的轨迹下，中国制造将朝着更高远的峰巅发起波澜壮阔的进攻势头。

那么，中国汽车，请做到世界一流，也必须成为世界一流！

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